Despre prima barca. A ta, nu a mea!


Daca ai ales sa ignori zicala, potrivit careia “decat sa ai o barca, mai bine sa ai un prieten care are o barca”, atunci probabil ca esti deja hotarat. Daca iti permite timpul sa stai week-endurile pe barca toata vara sau 2-3 luni pe an, atunci s-ar putea ca decizia ta sa fie buna. Altfel uita, pentru ca nu merita. Mai bine inchiriaza una pentru o saptamana si va fi ok.

 

Trebuie sa pornesti de la premise ca nu exista barca perfecta. Pentru nimeni. Toate vin la pachet cu un compromis. Fie ca e noua sau e veche, toate necesita intretinere. Nici barcile noi nu sunt scutite de probleme, chiar daca e frustrant stiind ca ai dat ceva bani pe ea.

 

In situatia in care esti putred de bogat, nu are rost sa citesti articolul asta pentru ca iti permiti o consultanta calificata cu privire la asteptarile tale. Totusi, am sa iti spun ca e bine sa te orientezi catre un velier calitativ pentru ca iti va oferi satisfactie pe termen mediu si lung. Asadar, suedezii  de la Hallberg Rassy, Malo, Sweden Yacht si finlandezii de la Baltic, au in oferta ceea ce ti se potriveste. Daca optezi pentru francezi, iti recomand cu caldura Wauquiez sau Amel daca vrei sa te orientezi spre cruising sau pe cei de la RM sau Pogo daca te pasioneaza regatele. Mai ai varianta catamaranelor daca vrei sa umbli cu vila pe mare, asa ca nu strica sa arunci un ochi pe Lagoon sau Bali. Costa doar cateva sute de mii de euro si un porcoi de bani sa il tii intr-o marina demna de achizitia ta, asta ca sa nu mai vorbesc de intretinere. Nu stiu cat costa asigurarea, dar probabil pentru tine nu este o problema, insa ai grija sa o tii din scurt ca barcile scumpe cad uneori in vizorul hotilor.

 

Daca nu esti un tip avut, e bine sa vezi cum faci si sa devii, pentru ca barca iti mananca bani de nu mai stii de unde sa ii scoti. In plus, chiar daca nu ai vrut, acum vei deveni pe rand: electrician, instalator, lacatus mecanic si ce mai trebuie. In aceste conditii, e bine sa incerci cu o barca mica la inceput. Ce e o barca mica? E una cu o lungime de pana in 33 feet.  Asa le definesc englezii si cine sunt eu sa ii contrazic?

 

Trebuie sa stii, ca sunt barci care stiu mai multa navigatie decat skipperul (ca sa il citez pe colegul meu Gheorghe Amariutei) si barci pe care skipperul le poate duce peste limita la care s-a gandit proiectantul. Asta se intampla mai ales calitatilor skipperului.

 

Informeaza-te temeinic! Inscrie-te pe toate forumurile internationale si grupurile de sailing de pe facebook, citeste Yaching Monthly si PBO (Practical Boat Owner) si cel mai important, rasfoieste forumul Cap Compas de unde vei afla lucruri foarte utile. Cateva persoane de acolo iti vor sta la dispozitie chiar si telefonic. Nu le enumerez de teama sa nu imi scape din greseala vreun nume, dar te asigur de intreaga lor disponibilitate si buna credinta. Vor fi bucurosi sa o faca pe forum asa cum incerc eu sa o fac aici.

 

Vreau sa te anunt ca o barca bine intretinuta isi mentine pretul destul de ridicat. Sigur, poti gasi barci si cu 1000 de euro sau chiar gratis, dar sa te vad dupa aia cum scoti camasa cu readucerea lor la viata. Etapa de reanimare este cea mai dura, pentru ca vei simti ca te tine in loc. Si tu vrei sa faci sailing.

 

Raiul cumparatorilor de barci din Europa se numeste Olanda, Suedia sau Anglia. Acolo au cel mai bun raport pret/calitate la o vechime considerabila. Barcile englezilor sunt bine intretinute la partea de corp si manevre fixe/mobile dar interiorul, de cele mai multe ori te va face sa iti pui mainile in cap. Daca nu te afecteaza atat de tare, spunandu-ti ca il aranjezi tu cumva, te mai anunt ceva: pozele nu descriu mirosul interior. De cele mai multe ori este pestilential si ca sa il scoti din barca vei fi nevoit sa depui o munca egala cu a sclavilor care au construit piramidele din Egipt. Aia au avut totusi in final un rezultat, dar pe tine nu pariez ca il vei avea.

 

Procedural la achizitie, fii atent la tepe! Am sa iti dau un exemplu intalnit de mine: Am vazut in Londra la vanzare un Hallberg Rassy 29 din 1990 la pretul de 15000 euro. Mult sub pretul pietei. Fiind mebru al multor forumuri printre care si cel al proprietarilor de HR, am recunoscut barca ca fiind a unui tip cu care discutasem. Stiam ca omul plecase cu ea din Israel si s-a oprit in SUA, dar m-am gandit ca s-a intors peste Atlantic pe ruta Azore si o fi lasat-o in Londra. Iau legatura cu brokerul vanzator si imi cere 1500 euro deposit sa “imi rezerve barca” ca deja are client la ea si in cateva zile ala vine pregatit sa o cumpere. In primul rand, parea suspect ca se cere o garantie. In al doilea rand, de ce in euro si nu in lire sterline? Pun mana si il sun pe Elad, fostul proprietar al barcii, ii explic situatia si omul face o pauza lunga la telefon si imi spune ca a vandut-o unui prieten evreu din Boston. “Zice: ia da-mi anuntul sa vad.” Ii trimit anuntul si ma suna inapoi dupa 15 minute. “Stii, barca aia e a mea, dar o parte din poze sunt descarcate de pe net iar celelalte sunt chiar ale barcii mele. Asa ca l-am sunat pe noul proprietar si omul s-a si speriat. Cica aseara a lasat-o in marina si marina e la 3 strazi de locuinta lui.“

 

Asa ca, daca voi considerati ca romanii si albanezii sunt la putere, sa nu aveti deziluzii ca exista si domenii de hotie unde chiar suntem codasi.

 

In peregrinarile mele pe diferite site-uri de vanzari veliere, doua modele mi-au atras atentia si pot spune ca m-au cucerit. Dar ambele au preturi prohibitive. Este vorba de Midget 31 proiectat si construit de fratii deKloet in Olanda si Yarmouth 23 proiectat de renumitii arhitecti navali Wyatt and Freeman (parintii lui Fishet boat).

Midget 31 se invarte pe la pretul de 30-40.000 euro sh si este o barca moderna cu un look classic. Are tot confortul barcilor noi (este totusi produsa dupa anii 2000) si capacitatile unui velier classic – long keel (chila lunga) si canoe stern (pupa sub forma ascutita). Certificata clasa A, barca promite foarte multe in materie de seaworthy, fiind destul de buna pentru o familie. 2 cabine pupa, o cabina de toaleta cu dush si un salon ce tine toata prova, transformabil in cabina de dormit la randul sau, ofera un spatiu destul de generos, alaturi de o capacitate de 250 litri apa potabila si o bucatarie complet echipata. Se gasesc rar pe piata la mana a doua si se vand destul de repede.

 

Yarmouth 23 este un pocket cruiser de tip gaff rig,  fabricat initial chiar in Yarmouth, ulterior productia mutandu-se in Sri Lanka din ratiuni evidente de costuri ale fortei de munca. Modelul se fabrica si astazi si se vinde fara optiuni cu 60 mii lire sterline, fiind certificate CE clasa B.  Desi are tot confortul interior de care iti poti imagina (inclusiv cabina separata de dus) capacitatea limitata de apa la doar 100 litri ii afecteaza autonomia, dar cred ca un pasaj de 2-3 zile pentru un echipaj de 2 persoane, e ok. Producatorul zice ca barca are 4 locuri, dar daca priviti cu atentie imaginile, anuntul lor suna cam exagerat.

 

Vei fi surprins cate barci mici sunt capabile de lucruri mari, daca studiezi atent domeniul. De exemplu, americanii de la Pacific Seacraft au construit o barcuta de doar 20 feet – Flicka 20, care a devenit o legenda in foarte scurt timp. Este adevarat, pretul pe piata a unui exemplar sh ajunge la 50.000 USD, cam cat un Dufour, Jeanneau sau Beneteau tocmai “cazut” din charter.

 

Personal sunt fascinat de Hans Christian si Colin Archer si sper ca viata de pensionar sa o traiesc pe una din astfel de barci undeva prin lumea asta larga. Totusi, as aprecia daca cineva care citeste aceste randuri, m-ar ciupi ca sa ma trezeasca din a visa cu ochii deschisi.

 

Ce ar mai trebui sa stii? Ar trebui sa stii ca in general, barcile sunt proiectate in functie de zona de navigatie astfel: cele pentru mediterana si zone calde, au un cockpit generos, pentru ca vei petrece mult timp afara, iar cele pentru zone reci au un cockpit mic si protejat de intemperii. Dar nu este singurul criteriu. Viziunile arhitectilor navali difera de la caz la caz. Dudley Dix (RSA) sau Angelo Lavranos (NZ) vad in felul lor o barca seaworthy diferit fata de Bruce Roberts sau Van den Stadt. Din punctul meu de vedere, nici unii si nici ceilalalti nu gresesc sau mai bine zis, toti au dreptate. Pana la urma sunt mii de cai de a ajunge la Dumnezeu si nimeni nu detine adevarul absolut.

 

Tie nu iti trebuie asa ceva la inceput. Coastal cruising is fun, so go on! Inainte sa cauti ce iti doresti, trebuie sa stii bine ce vrei. Stai cat mai mult cu fundul in barcile pasionatilor de navigatia cu vele care te vor primi alaturi. Vaneaza pe cei care fac ceva pasaje si vezi daca ti se potriveste sau daca esti un week-ender ori un day sailer. Dupa ce realizezi ce vrei sa fii in sailing, vei sti ce sa alegi si mai ales cum sa alegi. Cum sa verifici starea velelor, sarturilor si a corpului barcii. Nu te hazarda din prima dupa ce ai terminat cursurile, pentru ca avem destule exemple de cei care si-au dorit sa aduca barcile pe apa de la mama naibii cu scopul de a trai aventura vietii lor si de fapt au trait cosmarul sau tragedia vietii lor. Daca barca aleasa se incadreaza transportului rutier, te anunt ca e de departe cea mai buna solutie. Un cost de 0.7 euro/km calculat dus intors pentru un transport specializat, asigurat si fiscalizat, este mai ieftin decat stationarea pe  timp nedefinit intr-o marina pentru reparatii neprevazute.

 

Ar fi multe de spus si in principiu acest subiect nu a fost niciodata epuizat intre pasionati. Dar daca esti interesat, intreaba!

 

Daca ti-am fost de folos, ma bucur. Daca am gresit in unele aspecte, rog pasionatii sa ma corecteze.


Dacă ți-a plăcut articolul nu uita să îl împărtășești cu prietenii pe rețelele sociale și să ne urmărești pe FACEBOOK / INSTAGRAM / YOUTUBE / TWITTER
Share this page:

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *